Star Group, tổng công ty đa ngành trong hệ sinh thái KLC Group, vừa công bố kết quả cuộc thi thiết kế logo “ReWrite The Star – viết tiếp biểu tượng mới cho hành trình vươn tầm”. Cuộc thi được tổ chức sau khi doanh nghiệp đổi tên từ Stareal – thương hiệu gắn với lĩnh vực bất động sản gần một thập kỷ – sang Star Group, phản ánh định hướng trở thành tổng công ty đa ngành.

Trong thời gian nhận bài từ 3/7 đến 28/7, ban tổ chức ghi nhận 109 thí sinh là nhà thiết kế, sinh viên và người làm việc trong lĩnh vực sáng tạo, thương hiệu. Các phương án được chấm theo bốn tiêu chí: thẩm mỹ, khả năng ứng dụng thực tế, mức độ phù hợp với định hướng thương hiệu và tiềm năng phát triển thành một hệ thống nhận diện đồng bộ.

Lãnh đạo KLC Group, Star Group và các phòng ban chuyên môn trong buổi đánh giá, lựa chọn phương án biểu tượng thương hiệu. Ảnh: Star Group

2. Quán quân và ý tưởng chữ “A”

Hội đồng giám khảo gồm đại diện lãnh đạo KLC Group, Star Group và các phòng ban chuyên môn đã chọn phương án Tier A – SBD 007 của tác giả Đinh Như Long ở vị trí cao nhất. Tác giả trở thành quán quân ReWrite The Star 2026 và nhận giải thưởng trị giá 50 triệu đồng.

Thiết kế nhìn Star Group như một nhà kiến tạo, lấy chữ “A” làm điểm nhấn trung tâm của hệ nhận diện. Ký hiệu “A” vốn thường dùng để chỉ cấp độ ưu tiên, vị trí dẫn đầu hay một dấu mốc quan trọng. Khi được lồng ngay trong chữ “Star”, nó vừa tạo cảm giác cấu trúc vững chắc, vừa gợi hướng chuyển động đi lên – hình ảnh của khát vọng vươn tầm và tinh thần tiên phong trong giai đoạn mới.

Màu đỏ đặc trưng của Stareal tiếp tục được giữ lại trong bộ nhận diện mới, nhưng được xử lý hiện đại và tinh tế hơn.

3. Định hướng tổng công ty đa ngành giai đoạn 2026–2030

Việc chuyển từ Stareal sang Star Group đánh dấu bước dịch chuyển từ nền tảng doanh nghiệp bất động sản sang mô hình tổng công ty đa ngành, với dư địa phát triển rộng hơn và chiến lược tăng trưởng dài hạn. Giai đoạn 2026–2030, doanh nghiệp tập trung vào các lĩnh vực:

• Đầu tư và phát triển đô thị: tiếp tục giữ vai trò nền tảng.
• Bất động sản khu công nghiệp: mở thêm dư địa tăng trưởng gắn với sản xuất và chuỗi cung ứng.
• Năng lượng: phát triển hạ tầng năng lượng phục vụ chuyển đổi xanh, gồm hệ thống trạm sạc xe điện K-Charge, điện rác và các giải pháp năng lượng tích hợp cho đô thị, công nghiệp.
• Đầu tư hạ tầng và logistics: kết nối các mắt xích trong hệ sinh thái, trong đó logistics được mở rộng từng bước.

Theo ông Nguyễn Tiến Cường, Tổng giám đốc điều hành Star Group, điều doanh nghiệp theo đuổi không đơn thuần là thêm lĩnh vực hoạt động, mà là xây dựng một hệ sinh thái trong đó các mảng kết nối, bổ trợ nhau và cùng tạo ra giá trị dài hạn. Trong giai đoạn tới, công ty sẽ củng cố năng lực cốt lõi, đồng thời tìm kiếm những không gian tăng trưởng mới tại Việt Nam và quốc tế.

Ông cho biết định hướng quản trị xuyên suốt là lấy tài sản dài hạn làm nền tảng tạo giá trị vốn, qua đó gia tăng quy mô, nâng cao vị thế và tạo nền móng cho sự phát triển bền vững của doanh nghiệp.

Ông Nguyễn Tiến Cường, Tổng giám đốc điều hành Star Group (giữa), trao đổi về chiến lược tăng trưởng giai đoạn mới. Ảnh: Star Group

4. Vị trí trong hệ sinh thái KLC Group

Trong hệ sinh thái KLC Group, Star Group đóng vai trò tổng công ty đa ngành với không gian phát triển riêng, đồng thời bổ trợ cho chiến lược chung của Tập đoàn.

Chữ “Star” được giữ lại như biểu tượng của chặng đường Stareal đã xây dựng, nay được đặt trong một tầm nhìn rộng hơn. Vì thế, “ReWrite” không dừng ở một cuộc thi thiết kế logo mà còn mở ra chương phát triển mới của Star Group – với diện mạo mới, quy mô mới và những không gian tăng trưởng mới.

Nguồn: VnExpress. Ảnh: Star Group

Star Group, tổng công ty đa ngành trong hệ sinh thái KLC Group, vừa công bố kết quả cuộc thi thiết kế logo “ReWrite The Star – viết tiếp biểu tượng mới cho hành trình vươn tầm”. Cuộc thi được tổ chức sau khi doanh nghiệp đổi tên từ Stareal – thương hiệu gắn với lĩnh vực bất động sản gần một thập kỷ – sang Star Group, phản ánh định hướng trở thành tổng công ty đa ngành.

Trong thời gian nhận bài từ 3/7 đến 28/7, ban tổ chức ghi nhận 109 thí sinh là nhà thiết kế, sinh viên và người làm việc trong lĩnh vực sáng tạo, thương hiệu. Các phương án được chấm theo bốn tiêu chí: thẩm mỹ, khả năng ứng dụng thực tế, mức độ phù hợp với định hướng thương hiệu và tiềm năng phát triển thành một hệ thống nhận diện đồng bộ.

Lãnh đạo KLC Group, Star Group và các phòng ban chuyên môn trong buổi đánh giá, lựa chọn phương án biểu tượng thương hiệu. Ảnh: Star Group

2. Quán quân và ý tưởng chữ “A”

Hội đồng giám khảo gồm đại diện lãnh đạo KLC Group, Star Group và các phòng ban chuyên môn đã chọn phương án Tier A – SBD 007 của tác giả Đinh Như Long ở vị trí cao nhất. Tác giả trở thành quán quân ReWrite The Star 2026 và nhận giải thưởng trị giá 50 triệu đồng.

Thiết kế nhìn Star Group như một nhà kiến tạo, lấy chữ “A” làm điểm nhấn trung tâm của hệ nhận diện. Ký hiệu “A” vốn thường dùng để chỉ cấp độ ưu tiên, vị trí dẫn đầu hay một dấu mốc quan trọng. Khi được lồng ngay trong chữ “Star”, nó vừa tạo cảm giác cấu trúc vững chắc, vừa gợi hướng chuyển động đi lên – hình ảnh của khát vọng vươn tầm và tinh thần tiên phong trong giai đoạn mới.

Màu đỏ đặc trưng của Stareal tiếp tục được giữ lại trong bộ nhận diện mới, nhưng được xử lý hiện đại và tinh tế hơn.

3. Định hướng tổng công ty đa ngành giai đoạn 2026–2030

Việc chuyển từ Stareal sang Star Group đánh dấu bước dịch chuyển từ nền tảng doanh nghiệp bất động sản sang mô hình tổng công ty đa ngành, với dư địa phát triển rộng hơn và chiến lược tăng trưởng dài hạn. Giai đoạn 2026–2030, doanh nghiệp tập trung vào các lĩnh vực:

• Đầu tư và phát triển đô thị: tiếp tục giữ vai trò nền tảng.
• Bất động sản khu công nghiệp: mở thêm dư địa tăng trưởng gắn với sản xuất và chuỗi cung ứng.
• Năng lượng: phát triển hạ tầng năng lượng phục vụ chuyển đổi xanh, gồm hệ thống trạm sạc xe điện K-Charge, điện rác và các giải pháp năng lượng tích hợp cho đô thị, công nghiệp.
• Đầu tư hạ tầng và logistics: kết nối các mắt xích trong hệ sinh thái, trong đó logistics được mở rộng từng bước.

Theo ông Nguyễn Tiến Cường, Tổng giám đốc điều hành Star Group, điều doanh nghiệp theo đuổi không đơn thuần là thêm lĩnh vực hoạt động, mà là xây dựng một hệ sinh thái trong đó các mảng kết nối, bổ trợ nhau và cùng tạo ra giá trị dài hạn. Trong giai đoạn tới, công ty sẽ củng cố năng lực cốt lõi, đồng thời tìm kiếm những không gian tăng trưởng mới tại Việt Nam và quốc tế.

Ông cho biết định hướng quản trị xuyên suốt là lấy tài sản dài hạn làm nền tảng tạo giá trị vốn, qua đó gia tăng quy mô, nâng cao vị thế và tạo nền móng cho sự phát triển bền vững của doanh nghiệp.

Ông Nguyễn Tiến Cường, Tổng giám đốc điều hành Star Group (giữa), trao đổi về chiến lược tăng trưởng giai đoạn mới. Ảnh: Star Group

4. Vị trí trong hệ sinh thái KLC Group

Trong hệ sinh thái KLC Group, Star Group đóng vai trò tổng công ty đa ngành với không gian phát triển riêng, đồng thời bổ trợ cho chiến lược chung của Tập đoàn.

Chữ “Star” được giữ lại như biểu tượng của chặng đường Stareal đã xây dựng, nay được đặt trong một tầm nhìn rộng hơn. Vì thế, “ReWrite” không dừng ở một cuộc thi thiết kế logo mà còn mở ra chương phát triển mới của Star Group – với diện mạo mới, quy mô mới và những không gian tăng trưởng mới.

Nguồn: VnExpress. Ảnh: Star Group

Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài khoảng 58 km, tổng mức đầu tư hơn 31.300 tỷ đồng, đi qua địa phận Đồng Nai, TP HCM và Tây Ninh. Tuyến được thiết kế 4 làn xe chạy và 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa 100 km/h.

Hiện có hai đoạn đang khai thác với tổng chiều dài khoảng 30 km: một đoạn 22 km từ nút giao cao tốc TP HCM – Trung Lương đến nút giao Nguyễn Văn Tạo, và một đoạn 7 km từ nút giao Phước An đến quốc lộ 51. Gần 25 km còn lại đã hoàn thiện cơ bản nhưng chưa thông xe vì thiếu các nút kết nối ở hai đầu. Theo thông tin từ chủ đầu tư, toàn tuyến dự kiến thông xe trong tháng 9/2026.

Đoạn cao tốc đi qua vùng rừng ngập mặn và cầu vượt tại nút giao Vĩnh Thanh, xã Phước An, TP Đồng Nai. Ảnh: VnExpress

2. Bối cảnh dự án

Tuyến khởi công năm 2014, dự kiến hoàn thành sau 5 năm. Tuy nhiên dự án gặp khó khăn về chính sách đầu tư và nguồn vốn, phải dừng thi công khi đạt khoảng 80% khối lượng, kéo dài thời gian thực hiện lên hơn 10 năm.

Điểm đầu tuyến là nút giao Mỹ Yên (Tây Ninh), kết nối với cao tốc TP HCM – Trung Lương và đường Vành đai 3 – dự án có tổng vốn hơn 75.300 tỷ đồng. Điểm cuối kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và quốc lộ 51.

Hai điểm nhấn kỹ thuật của tuyến là cầu dây văng Bình Khánh và Phước Khánh, thuộc nhóm cầu có tĩnh không cao nhất Việt Nam. Cầu Bình Khánh dài khoảng 2,76 km bắc qua sông Soài Rạp, nhịp chính 375 m, hai tháp cao 155 m, tĩnh không thông thuyền 55 m. Cầu Phước Khánh khởi công năm 2015, dài 3,1 km, nhịp chính 300 m bắc qua sông Lòng Tàu, hai trụ cao 135 m và vừa hợp long, dự kiến hoàn thành trong tháng 9.

Cầu Phước Khánh dài 3,1 km, nhịp chính 300 m bắc qua sông Lòng Tàu, vừa hợp long. Ảnh: VnExpress

3. Tác động tới giao thông khu vực

Tuyến có vai trò kết nối khu vực phía tây với phía đông nam TP HCM, cho phép phương tiện từ các tỉnh miền Tây đi về hướng Đồng Nai – Bà Rịa mà không phải đi xuyên qua trung tâm thành phố. Theo tính toán của chủ đầu tư, thời gian di chuyển từ nút giao Mỹ Yên tới Long Thành có thể rút từ khoảng hai giờ xuống còn 40–45 phút.

Trên tuyến còn có các nút giao quốc lộ 50 (xã Đa Phước, TP HCM), Nguyễn Văn Tạo, quốc lộ 51, Vĩnh Thanh và Phước An – nút giao kết nối với đường vào cảng Phước An và đường Trường Chinh.

Nút giao Mỹ Yên (Tây Ninh) – điểm đầu tuyến, kết nối cao tốc TP HCM – Trung Lương và Vành đai 3. Ảnh: VnExpress

4. Những mốc cần theo dõi tiếp

Một số mốc có thể ảnh hưởng tới tiến độ khai thác thực tế của tuyến: thời điểm thông xe của gần 25 km còn lại; việc hoàn thiện cầu Phước Khánh; phương án thu phí mà chủ đầu tư đã trình Bộ Xây dựng; tiến độ nút giao với Vành đai 3 qua xã Phước An; và điểm cuối kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Trạm dừng nghỉ trên tuyến được bố trí tại Km 36+200.

Sân bay Long Thành dự kiến đưa vào khai thác từ tháng 12/2026 cũng là yếu tố nên đặt cạnh khi theo dõi các diễn biến hạ tầng ở khu vực này.

Hướng tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành. Đồ hoạ: Hoàng Thanh/VnExpress

Nguồn: VnExpress – Cao tốc Bến Lức – Long Thành trước ngày thông xe toàn tuyến

Theo CBRE Việt Nam, khu Nam TP HCM sẽ đóng góp khoảng 50% nguồn cung căn hộ mới trong nửa cuối năm 2026, vượt khu Đông (khoảng 30%). Cả năm 2026, thành phố dự kiến có khoảng 21.000 căn hộ mở bán, riêng khu Nam trên 10.000 căn.

Cùng thời điểm, số liệu của Batdongsan.com.vn lại xếp khu Đông dẫn đầu với khoảng 40% nguồn cung, phần còn lại tập trung ở quận 7, Nhà Bè, Bình Chánh và Cần Giờ. Hai bên vẽ ranh giới khu vực và chọn rổ dự án theo cách khác nhau nên con số lệch nhau, nhưng cùng chỉ về một hướng: khu Nam đã quay lại nhóm dẫn dắt nguồn cung sau nhiều năm đứng sau khu Đông.

2. Bốn dự án cùng ra hàng cuối năm

Bốn dự án căn hộ dự kiến mở bán trong giai đoạn cuối năm 2026 tại khu Nam:

• TT GENESIS – chủ đầu tư TT Capital, tại Nhà Bè. Quy mô 1,9 ha, tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng, hơn 1.400 căn hộ và 12 căn nhà phố.
• Vlasta Premier Phú Thuận – chủ đầu tư Văn Phú Invest, tại quận 7. Quy mô 738 căn, giá từ 95 triệu đồng mỗi m².
• Trellia Cove – chủ đầu tư Nam Long, tại Bình Chánh, nằm trong khu đô thị Mizuki Park. Quy mô 817 căn, giá từ 90 triệu đồng mỗi m².
• Arcadia at Lavila – chủ đầu tư Kiến Á, tại Nhà Bè. Khoảng 900 căn, giá 90-95 triệu đồng mỗi m².

Mặt bằng giá này cho thấy một bước nhảy rõ rệt. Giai đoạn 2024-2025, căn hộ khu Nam còn phổ biến quanh 60 triệu đồng mỗi m²; đến nay mức trung bình đã lên khoảng 80 triệu đồng, còn rổ hàng mới sắp mở bán gần như đều bắt đầu từ 90 triệu đồng trở lên.

3. Hạ tầng và mô hình đô thị đa trung tâm

Bà Dương Thùy Dung (CBRE) cho rằng thị trường đang bước vào giai đoạn tái cân bằng giữa các khu vực, trong đó khu Nam hưởng lợi từ nhóm công trình kết nối gồm cầu Nguyễn Khoái, cầu Thủ Thiêm 4 và tuyến Metro số 4.

Ở góc nhìn quy hoạch, ông Hà Văn Thịnh (Trung Nam Group) nhìn nhận TP HCM đang chuyển dần sang mô hình đô thị đa trung tâm, thay vì dồn toàn bộ sức nén vào khu trung tâm hiện hữu. Khu Nam có lợi thế riêng ở chỗ đã sẵn một hạt nhân đô thị vận hành nhiều năm là Phú Mỹ Hưng – điều mà phần lớn khu vực phát triển mới chưa có.

4. Góc nhìn

Thứ nhất, hai con số thống kê lệch nhau không phải là mâu thuẫn. CBRE và Batdongsan.com.vn đo trên rổ dự án và ranh giới khu vực khác nhau. Khi đọc bất kỳ báo cáo nguồn cung nào, điều cần xem trước tiên là đơn vị đó tính những dự án nào vào, chứ không phải con số phần trăm đứng một mình.

Thứ hai, ba công trình hạ tầng được nhắc đến đang ở những mốc tiến độ rất khác nhau. Cầu Nguyễn Khoái và cầu Thủ Thiêm 4 là chuyện của vài năm tới; Metro số 4 còn ở bước chuẩn bị đầu tư, cách ngày vận hành một khoảng dài hơn nhiều. Gộp cả ba vào một câu “hạ tầng khu Nam đang bùng nổ” là cách diễn đạt dễ nghe và dễ hình dung tổng thể.

Thứ ba, đợt bung hàng này phục vụ nhóm khách hàng nào cần được nói thẳng. Khi rổ hàng mới gần như đều từ 90 triệu đồng mỗi m² trở lên, nhu cầu ở thực vừa túi tiền tại khu Nam vẫn chưa có lời giải từ nguồn cung sơ cấp. Người mua ở phân khúc đó nên nhìn sang thị trường thứ cấp hoặc các khu vực lân cận, thay vì chờ một dự án mới mở bán đúng tầm giá.

Trong bốn dự án nêu trên, Vlasta Premier Phú Thuận và Trellia Cove nằm trong danh mục Star Group đang phân phối. Khách hàng quan tâm tới tiến độ mở bán, chính sách bán hàng và giỏ hàng thực tế của hai dự án này có thể liên hệ trực tiếp để nhận thông tin cập nhật.

Nguồn: VnExpress – Khu Nam TP HCM mở bán loạt dự án chung cư cuối năm (26/8/2026). Ảnh đại diện: Phương Uyên/VnExpress.

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi các sở ngành, nhà đầu tư và đơn vị liên quan, yêu cầu đẩy nhanh loạt dự án PPP, trong đó có cầu Phú Mỹ 2 và cầu Cần Giờ. Cả hai đều theo hợp đồng BT, đều đã động thổ và đang chạy các thủ tục tiếp theo.

Điểm mới là thành phố không dừng ở chủ trương mà gắn từng việc với một mốc ngày cụ thể: mỗi nhiệm vụ phải rõ cơ quan chủ trì, cơ quan phối hợp, sản phẩm đầu ra và thời hạn; cơ quan chủ trì tự tháo gỡ vướng mắc trong thẩm quyền, không chờ đến khi hết thời hạn mới báo cáo. Sở Tài chính TP.HCM là đầu mối theo dõi, đôn đốc và báo cáo định kỳ.

Cùng thời điểm, TP.HCM lập tổ chuyên gia cho 4 công trình chiến lược tổng vốn 6,7 tỉ USD: đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, cầu Phú Mỹ 2, cầu Cần Giờ và cao tốc Hồ Tràm – sân bay Long Thành.

2. Cầu Phú Mỹ 2 — 6,3 km nối Nhà Bè với Đồng Nai

Nhà đầu tư là Công ty TNHH Masterise Hạ tầng Phú Mỹ. Tổng mức đầu tư khoảng 23.186 tỉ đồng (đã gồm lãi vay). Công trình dài 6,3 km, 8 làn xe, điểm đầu tại đường Nguyễn Hữu Thọ (TP.HCM), điểm cuối tại đường Liên Cảng (TP Đồng Nai).

Lịch đã chốt: bàn giao một phần đất công và mặt nước cuối tháng 8-2026, hoàn tất giải phóng mặt bằng trong tháng 10-2026, nhà đầu tư thi công từ 15-9-2026 và hoàn thành cuối tháng 12-2029.

Hướng tuyến cầu Phú Mỹ 2 từ Nguyễn Hữu Thọ vượt sông Nhà Bè sang đường Liên Cảng, đặt cạnh cầu Cát Lái và cầu Nhơn Trạch. Ảnh: Tập đoàn Masterise

3. Cầu Cần Giờ — 7,3 km vượt sông Soài Rạp

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần Masterise Hạ tầng Cần Giờ, tổng mức đầu tư khoảng 13.349 tỉ đồng (đã gồm lãi vay). Toàn tuyến dài khoảng 7,3 km, trong đó phần cầu chính khoảng 3 km vượt sông Soài Rạp, còn lại là đường dẫn; quy mô 6 làn xe. Cầu hoàn thành sẽ thay thế phà Bình Khánh — nút thắt duy nhất giữa Cần Giờ và phần còn lại của thành phố.

Tiến độ thủ tục: đàm phán và ký hợp đồng dự án từ 4-8 đến 15-9-2026; giải phóng mặt bằng từ 13-7 đến 31-12-2026; bàn giao một phần đất công và mặt nước từ cuối tháng 8-2026.

Phối cảnh cầu Cần Giờ vượt sông Soài Rạp, thay thế phà Bình Khánh. Ảnh: Sở Xây dựng TP.HCM

Phần đáng chú ý với thị trường nằm ở cách thanh toán. HĐND TP.HCM đã thông qua chủ trương dùng hai khu đất trung tâm để trả cho hợp đồng BT: 2-4-6 Hai Bà Trưng (gần 6.100 m², định giá khoảng 4.111 tỉ đồng) và 8-12 Lê Duẩn (hơn 4.800 m², khoảng 3.422 tỉ đồng) — tổng 7.533 tỉ đồng, tương đương khoảng 69% giá trị hợp đồng BT của dự án thành phần xây dựng cầu Cần Giờ. Phần còn lại khoảng 3.738 tỉ đồng trả bằng ngân sách trong vòng 2 năm sau khi công trình hoàn thành.

4. Góc nhìn Star Group

Mốc 15-9-2026 là mốc bắt đầu, không phải mốc thông xe. Khoảng cách từ đó tới cuối 2029 là hơn ba năm — cũng chính là quãng thời gian mà kỳ vọng hạ tầng thường được phản ánh vào giá trước khi cây cầu có hình hài. Người mua nên tách bạch hai câu hỏi: cầu có làm không, và mình đang trả giá cho thời điểm nào.

Biến số thật nằm ở giải phóng mặt bằng, không ở lễ động thổ. Cả hai dự án đều đã động thổ, nhưng mốc giải phóng mặt bằng mới là thứ quyết định: tháng 10-2026 với cầu Phú Mỹ 2 và 31-12-2026 với cầu Cần Giờ. Đây là hai cột mốc đáng đánh dấu vào lịch và kiểm tra lại, thay vì theo dõi tin khởi công.

Hạ tầng BT còn kéo theo một nguồn cung khác. Việc trả hợp đồng bằng quỹ đất nghĩa là hai địa chỉ đắt giá bậc nhất khu trung tâm — Hai Bà Trưng và Lê Duẩn — sẽ chuyển sang tay nhà đầu tư và trở thành nguồn hàng trong vài năm tới. Với người theo dõi phân khúc cao cấp, đó là thông tin có sức nặng ngang bản thân cây cầu. Cuối cùng, giá trị hạ tầng phân bố không đều: khu vực đầu cầu và quanh nút giao hưởng lợi rõ nhất, còn phần giữa tuyến phần lớn chỉ là đường dẫn xe chạy qua.

Nguồn: Tuổi Trẻ Online – TP.HCM yêu cầu khởi động thi công dự án cầu Phú Mỹ 2, cầu Cần Giờ từ tháng 9-2026 (20-8-2026); VnExpress – Hiện trạng hai khu ‘đất vàng’ dự kiến thanh toán đối ứng cầu Cần Giờ. Ảnh đại diện: phối cảnh nút giao cầu Phú Mỹ 2 với đường Nguyễn Hữu Thọ – Ảnh: Tập đoàn Masterise.

Hội nghị “Kết nối hợp tác kinh tế, thương mại Trung Quốc – Việt Nam” diễn ra ngày 15/8 tại thành phố Hình Đài, tỉnh Hà Bắc (Trung Quốc), với chủ đề “Việt – Trung chung tay, kiến tạo tương lai xanh”. Sự kiện quy tụ hơn 150 đại diện đến từ các cơ quan xúc tiến thương mại, hiệp hội và doanh nghiệp hai nước.

Đoàn công tác KLC Group gồm khoảng 10 thành viên, do bà Đặng Thị Hương Giang – thành viên Hội đồng quản trị kiêm Phó tổng giám đốc vận hành – dẫn đầu. Tại chương trình, tập đoàn giới thiệu hệ sinh thái đa ngành, định hướng phát triển và những lĩnh vực có thể bắt tay với doanh nghiệp Hà Bắc.

2. Biên bản ghi nhớ với Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc

Thông tin đưa ra tại hội nghị cho thấy Việt Nam đang là đối tác thương mại quan trọng của Hà Bắc trong khối ASEAN. Ông Trương Ngạn Phong, Chủ tịch Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc, bày tỏ mong muốn tăng cường trao đổi với KLC Group để nối thị trường Việt Nam với thế mạnh công nghiệp của tỉnh.

Hai bên đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác (MOU), hướng tới phát huy thế mạnh về nguồn lực, công nghệ, mạng lưới thị trường và kinh nghiệm vận hành, đồng thời thúc đẩy hợp tác thực chất giữa cộng đồng doanh nghiệp hai nước.

Bà Đặng Thị Hương Giang, thành viên HĐQT KLC Group và ông Trương Ngạn Phong, Chủ tịch Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc, tại lễ ký kết. Ảnh: KLC Group

Trên nền tảng MOU, KLC Group đặt mục tiêu từng bước mở rộng hợp tác ở những lĩnh vực phù hợp với chiến lược hệ sinh thái, ưu tiên công nghệ, năng lượng xanh, nông nghiệp xanh, hạ tầng và bất động sản công nghiệp.

3. Star Group làm đầu mối mảng năng lượng xanh

Star Group là thành viên trong hệ sinh thái KLC Group, hoạt động ở ba mảng: bất động sản nhà ở, bất động sản khu công nghiệp và hạ tầng năng lượng. Doanh nghiệp theo đuổi hướng kết nối hạ tầng và công nghệ với nhu cầu vận hành thực tế trong nước.

Trước hội nghị, đoàn KLC Group và Star Group đã làm việc tại Tập đoàn Công nghệ năng lượng Juhang Hà Bắc – đơn vị phát triển thiết bị điện, trạm sạc, lưu trữ năng lượng và giải pháp điện thông minh. Lãnh đạo hai bên trao đổi quanh các chủ đề năng lượng sạch, chuyển đổi số và hạ tầng sạc.

Đoàn KLC Group và Star Group trao đổi về định hướng hợp tác phát triển hạ tầng năng lượng xanh tại tập đoàn Juhang Hà Bắc. Ảnh: KLC Group

Theo định hướng hiện tại, Star Group giữ vai trò đầu mối trong hệ sinh thái KLC để nghiên cứu và triển khai các nội dung hợp tác với Juhang. Trọng tâm gồm trạm sạc, lưu trữ năng lượng, quản lý điện thông minh, cùng khả năng tích hợp những giải pháp này vào hạ tầng và bất động sản khu công nghiệp.

Hiện Star Group đang phát triển hệ thống trạm sạc xe điện K-Charge. Việc kết nối với Juhang mở ra cơ hội tiếp cận công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật và kinh nghiệm triển khai, từ đó đánh giá khả năng ứng dụng tại Việt Nam.

4. Từng bước mở rộng mạng lưới quốc tế

KLC Group hiện có hiện diện tại Mỹ, Australia và Singapore, và đang từng bước mở rộng mạng lưới đầu tư, đối tác cùng thị trường bên ngoài Việt Nam. Hợp tác với Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc nối thêm một mắt xích vào chiến lược hệ sinh thái đa ngành theo hướng xanh và bền vững.

Tập đoàn cũng nêu rõ các cơ hội sẽ được đánh giá theo nhu cầu thị trường, khả năng triển khai và giá trị dài hạn. Nói cách khác, MOU là điểm khởi đầu của một quá trình hợp tác, chưa phải cam kết đầu tư cụ thể – cách tiếp cận thận trọng cần thiết khi làm việc với công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật nước ngoài.

Nguồn: VnExpress – KLC Group mở rộng kết nối quốc tế, hướng tới hợp tác xanh (20/8/2026). Ảnh đại diện: KLC Group.

Hội nghị “Kết nối hợp tác kinh tế, thương mại Trung Quốc – Việt Nam” diễn ra ngày 15/8 tại thành phố Hình Đài, tỉnh Hà Bắc (Trung Quốc), với chủ đề “Việt – Trung chung tay, kiến tạo tương lai xanh”. Sự kiện quy tụ hơn 150 đại diện đến từ các cơ quan xúc tiến thương mại, hiệp hội và doanh nghiệp hai nước.

Đoàn công tác KLC Group gồm khoảng 10 thành viên, do bà Đặng Thị Hương Giang – thành viên Hội đồng quản trị kiêm Phó tổng giám đốc vận hành – dẫn đầu. Tại chương trình, tập đoàn giới thiệu hệ sinh thái đa ngành, định hướng phát triển và những lĩnh vực có thể bắt tay với doanh nghiệp Hà Bắc.

2. Biên bản ghi nhớ với Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc

Thông tin đưa ra tại hội nghị cho thấy Việt Nam đang là đối tác thương mại quan trọng của Hà Bắc trong khối ASEAN. Ông Trương Ngạn Phong, Chủ tịch Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc, bày tỏ mong muốn tăng cường trao đổi với KLC Group để nối thị trường Việt Nam với thế mạnh công nghiệp của tỉnh.

Hai bên đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác (MOU), hướng tới phát huy thế mạnh về nguồn lực, công nghệ, mạng lưới thị trường và kinh nghiệm vận hành, đồng thời thúc đẩy hợp tác thực chất giữa cộng đồng doanh nghiệp hai nước.

Bà Đặng Thị Hương Giang, thành viên HĐQT KLC Group và ông Trương Ngạn Phong, Chủ tịch Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc, tại lễ ký kết. Ảnh: KLC Group

Trên nền tảng MOU, KLC Group đặt mục tiêu từng bước mở rộng hợp tác ở những lĩnh vực phù hợp với chiến lược hệ sinh thái, ưu tiên công nghệ, năng lượng xanh, nông nghiệp xanh, hạ tầng và bất động sản công nghiệp.

3. Star Group làm đầu mối mảng năng lượng xanh

Star Group là thành viên trong hệ sinh thái KLC Group, hoạt động ở ba mảng: bất động sản nhà ở, bất động sản khu công nghiệp và hạ tầng năng lượng. Doanh nghiệp theo đuổi hướng kết nối hạ tầng và công nghệ với nhu cầu vận hành thực tế trong nước.

Trước hội nghị, đoàn KLC Group và Star Group đã làm việc tại Tập đoàn Công nghệ năng lượng Juhang Hà Bắc – đơn vị phát triển thiết bị điện, trạm sạc, lưu trữ năng lượng và giải pháp điện thông minh. Lãnh đạo hai bên trao đổi quanh các chủ đề năng lượng sạch, chuyển đổi số và hạ tầng sạc.

Đoàn KLC Group và Star Group trao đổi về định hướng hợp tác phát triển hạ tầng năng lượng xanh tại tập đoàn Juhang Hà Bắc. Ảnh: KLC Group

Theo định hướng hiện tại, Star Group giữ vai trò đầu mối trong hệ sinh thái KLC để nghiên cứu và triển khai các nội dung hợp tác với Juhang. Trọng tâm gồm trạm sạc, lưu trữ năng lượng, quản lý điện thông minh, cùng khả năng tích hợp những giải pháp này vào hạ tầng và bất động sản khu công nghiệp.

Hiện Star Group đang phát triển hệ thống trạm sạc xe điện K-Charge. Việc kết nối với Juhang mở ra cơ hội tiếp cận công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật và kinh nghiệm triển khai, từ đó đánh giá khả năng ứng dụng tại Việt Nam.

4. Từng bước mở rộng mạng lưới quốc tế

KLC Group hiện có hiện diện tại Mỹ, Australia và Singapore, và đang từng bước mở rộng mạng lưới đầu tư, đối tác cùng thị trường bên ngoài Việt Nam. Hợp tác với Hiệp hội Thương mại tỉnh Hà Bắc nối thêm một mắt xích vào chiến lược hệ sinh thái đa ngành theo hướng xanh và bền vững.

Tập đoàn cũng nêu rõ các cơ hội sẽ được đánh giá theo nhu cầu thị trường, khả năng triển khai và giá trị dài hạn. Nói cách khác, MOU là điểm khởi đầu của một quá trình hợp tác, chưa phải cam kết đầu tư cụ thể – cách tiếp cận thận trọng cần thiết khi làm việc với công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật nước ngoài.

Nguồn: VnExpress – KLC Group mở rộng kết nối quốc tế, hướng tới hợp tác xanh (20/8/2026). Ảnh đại diện: KLC Group.

Sáng 18-8-2026, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP.HCM tổ chức hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025–2050, tầm nhìn 100 năm.

Ông Phạm Minh Tuấn, Phó chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam TP.HCM, cho biết sau bước sáp nhập địa giới hành chính, diện tích tự nhiên của thành phố mở rộng lên khoảng 6.772,59 km², quy mô dân số dự báo 22–23 triệu người vào năm 2050.

Quy hoạch lần này xác lập bước chuyển từ mô hình đô thị đơn tâm sang siêu đô thị đa cực, đa trung tâm, phát triển theo 5 cực động lực: trung tâm quốc tế, đổi mới sáng tạo, công nghiệp – logistics, cảng biển – thương mại tự do và du lịch biển.

2. TOD theo hành lang động lực, gắn với đô thị 15 phút

Góp ý tại hội nghị, KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng thành phố cần quy hoạch hành lang động lực phát triển đô thị TOD gắn với mô hình đô thị 15 phút, định hình theo hướng mỗi tuyến TOD là một cuộc sống cộng đồng có tính đặc thù.

“Cần xây dựng thí điểm mô hình đô thị TOD theo tuyến metro số 1 để xây dựng khuôn mẫu nhân rộng mô hình ra khắp TP.HCM”, KTS Ngô Viết Nam Sơn nhấn mạnh. Ông cũng đề nghị xác định khu trung tâm lịch sử trong phạm vi Lê Thánh Tôn – Cách Mạng Tháng Tám – Nguyễn Thị Minh Khai – kênh Nhiêu Lộc Thị Nghè, liên kết không gian xanh hai bờ Đông – Tây.

KTS Ngô Viết Nam Sơn đề xuất thí điểm mô hình đô thị TOD dọc tuyến metro số 1. Ảnh: Kỳ Phong/Tuổi Trẻ

Về hạ tầng, ông nhận định chi phí logistics hiện còn cao, thậm chí cao hơn cả chi phí sản xuất nên chưa đạt hiệu quả. Thành phố có cơ hội di dời một phần cảng Cát Lái xuống Cái Mép, Cần Giờ, kết hợp với hệ thống cảng dọc sông Sài Gòn, từ đó khắc phục tình trạng container chạy xuyên đô thị như hiện nay.

3. Nguồn lực đầu tư và lộ trình đến ngày 10-11-2026

TS Trần Văn, nguyên Phó chủ nhiệm Ủy ban Tài chính – Ngân sách của Quốc hội, đề nghị quy hoạch phải củng cố luận chứng về nhu cầu và khả năng huy động nguồn lực đầu tư, xác định rõ thứ tự ưu tiên các dự án, gắn nhu cầu vốn với quy mô nền kinh tế và khả năng thu ngân sách — trong bối cảnh thành phố hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số.

GS Nguyễn Văn Phước, Chủ tịch Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật TP.HCM, đề nghị phân chia không gian thành phố theo khả năng chống chịu: khu vực chống chịu tốt bố trí các cực tăng trưởng và hạ tầng chiến lược, khu vực rủi ro cao cần kiểm soát mật độ và quy mô dân số. Hội nghị ghi nhận 13 ý kiến từ nhiều lĩnh vực, theo kết luận của ông Phạm Bình An, Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM.

Ông Phạm Minh Tuấn và ông Phạm Bình An chủ trì hội nghị phản biện sáng 18-8. Ảnh: Kỳ Phong/Tuổi Trẻ

Lộ trình phía trước đã được UBND TP.HCM ấn định trong quyết định điều chỉnh kế hoạch lập quy hoạch (trên cơ sở Quyết định 3114/QĐ-UBND ngày 26-5-2026):

• 16-9-2026 — hoàn thành bước lập quy hoạch, trình hồ sơ cho Hội đồng thẩm định.
• 26-10-2026 — HĐND thành phố họp thông qua hồ sơ quy hoạch tổng thể.
• 30-10-2026 — UBND TP.HCM phê duyệt quy hoạch tổng thể.
• 10-11-2026 — tổ chức công bố quy hoạch tổng thể.

4. Góc nhìn Star Group

TOD đang chuyển từ một khái niệm sang công cụ quy hoạch có ranh giới cụ thể. Tháng 6-2026, TP.HCM đã phê duyệt ranh lập quy hoạch 5 khu vực TOD quanh các nhà ga tuyến metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương, tổng diện tích gần 940 ha. Việc dự thảo quy hoạch tổng thể đặt TOD thành hành lang động lực cho thấy hướng đi này không dừng lại ở một tuyến.

Với người mua nhà, mô hình đô thị 15 phút làm đổi tiêu chí lựa chọn: câu hỏi chuyển từ cách trung tâm bao xa sang trong 15 phút đi bộ hoặc xe đạp có những gì. Giá trị của TOD tập trung trong bán kính đi bộ quanh nhà ga chứ không rải đều dọc tuyến — hai vị trí cách nhau một cây số có thể thuộc về hai câu chuyện hoàn toàn khác nhau.

Nguồn: Tuổi Trẻ Online – Phát triển đô thị TOD theo hành lang động lực gắn với mô hình đô thị 15 phút (18-8-2026) và TP.HCM ‘đẩy’ tiến độ, sẽ công bố quy hoạch tổng thể vào đầu tháng 11-2026 (27-7-2026). Ảnh trong bài: Tuổi Trẻ — ảnh đại diện (tuyến metro số 1) và ảnh hội nghị của tác giả Kỳ Phong.

Đại Phước nằm sát TP.HCM nhưng nhiều năm không khai thác được lợi thế đó. Phía Tây là Phú Mỹ Hưng, phía Tây Bắc là khu công nghiệp và cảng Cát Lái. Vậy mà muốn sang thành phố, người dân chỉ có hai lựa chọn: chờ phà Cát Lái, hoặc vòng lên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với quãng đường dài gấp nhiều lần.

Vị trí Đại Phước và ba cây cầu Nhơn Trạch, Cát Lái, Phú Mỹ 2. Đồ hoạ: Hoàng Thanh/VnExpress

Từ năm 2025 đến nay, ba cây cầu ở ba hướng đang gỡ đúng nút thắt này. Cộng tổng mức đầu tư của cả ba, con số vượt 50.000 tỷ đồng.

Cầu Nhơn Trạch đã đưa vào khai thác từ 2025, là một phần của tuyến Vành đai 3 TP.HCM. Cầu dài 2,6 km, rộng gần 20 m, cùng đường dẫn hai đầu gần 5,6 km, tổng vốn gần 6.900 tỷ đồng. Giữa tháng 6/2026, ban quản lý dự án đề xuất Bộ Xây dựng mở rộng cầu để đồng bộ thiết kế toàn tuyến, trong đó có phương án xây cầu Nhơn Trạch 2 chạy song song. Hoàn thành giai đoạn hai, công trình đáp ứng 8 làn cao tốc, 4 làn hỗn hợp và 2 làn xe máy.

Cầu Cát Lái là cây cầu được nói tới suốt hơn 30 năm kể từ khi ý tưởng thay thế phà được đặt ra, và đã chính thức động thổ đầu năm nay. Toàn tuyến dài 11,6 km, riêng cầu chính 3 km, 8 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h. Điểm đầu nằm trên đường Nguyễn Thị Định (phường Cát Lái, TP.HCM), điểm cuối kết nối thẳng vào cao tốc Bến Lức – Long Thành. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 20.500 tỷ đồng theo hình thức PPP kết hợp đầu tư công, dự kiến hoàn thành năm 2028. Khi đó, từ Đại Phước sang khu Đông TP.HCM chỉ còn khoảng 10 phút di chuyển.

Phối cảnh cầu Cát Lái thay thế phà sau hơn 30 năm. Ảnh: Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải

Cầu Phú Mỹ 2 có thiết kế dây văng, điểm đầu tại đường Nguyễn Hữu Thọ, đi qua khu vực quận 7 và Nhà Bè cũ, vượt sông và kết thúc tại đường Liên Cảng ở Đại Phước. Toàn tuyến khoảng 6,3 km, quy hoạch tối thiểu 8 làn xe, với đường dẫn hai tầng lần đầu xuất hiện tại TP.HCM. Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 23.100 tỷ đồng, thời gian xây dựng từ 2026 đến 2029.

2. Hạ tầng Đại Phước không chỉ có ba cây cầu

Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài gần 58 km hiện đã khai thác một phần. Khi hoàn thiện toàn tuyến, cao tốc này cùng Vành đai 3 sẽ tạo hai hành lang Đông – Tây, đưa khu vực Nhơn Trạch và Đại Phước tiếp cận thuận tiện hơn không chỉ với TP.HCM mà cả các tỉnh phía Tây và Đông Nam Bộ.

Ở hướng Long Thành, hai tuyến 25B và 25C đóng vai trò trục xương sống xuyên qua khu vực Nhơn Trạch. Đường 25C kết nối trực tiếp với đường T1 của sân bay Long Thành tại khu vực quốc lộ 51, một số đoạn đã thông xe kỹ thuật từ cuối năm 2025. Ở phía Nam Đại Phước, đường Liên Cảng giai đoạn một dài gần 9 km với tổng vốn hơn 2.600 tỷ đồng cũng đang được đầu tư, kết nối hệ thống cảng biển và cảng sông với mạng lưới giao thông liên vùng.

Đường 25B kết nối sân bay Long Thành. Ảnh: Phước Tuấn/VnExpress

Dài hạn hơn là đường sắt đô thị. TP.HCM và Đồng Nai đang chuẩn bị đầu tư tuyến Thủ Thiêm – Long Thành, đồng thời kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên tới trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.

Theo Bộ Xây dựng, đến cuối năm 2026, hệ thống đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM dự kiến cơ bản hình thành mạng lưới liên tục, liên hoàn.

3. Quy hoạch chạy song song với hạ tầng

Tháng 4/2026, TP Đồng Nai phê duyệt quy hoạch phân khu Đại Phước 1 rộng hơn 3.131 ha theo mô hình đô thị thông minh ven sông, dân số dự kiến 180.000–240.000 người. Một tháng sau, thành phố tiếp tục thông qua hai dự án đô thị thông minh ven sông khu Bắc và Nam với tổng diện tích khoảng 1.900 ha.

Hai việc này diễn ra gần như cùng lúc, và đó mới là điểm đáng chú ý. Hạ tầng có quy hoạch dân cư đi kèm thì mới sinh ra nhu cầu ở thực, thay vì chỉ sinh ra những con đường.

4. Góc nhìn Star Group

Hạ tầng rút ngắn thời gian di chuyển, nhưng không đồng nghĩa giá bất động sản sẽ tăng theo một công thức cố định. Giá trị thật còn phụ thuộc vào tiến độ công trình, tình trạng pháp lý dự án, chất lượng sản phẩm, và quan trọng nhất là khả năng hình thành nhu cầu ở thực chứ không phải nhu cầu đầu cơ.

Với Đại Phước, tác động rõ nhất trước mắt không nằm ở giá mà ở thị trường lao động. Khi sang khu Đông TP.HCM chỉ còn khoảng 10 phút, người sống một bên sông có thêm lựa chọn làm việc, học tập và sử dụng dịch vụ ở bên còn lại. Doanh nghiệp có thêm tuyến vận chuyển hàng hoá. Đó là điều kiện cần để một khu vực chuyển từ chỗ để đầu tư sang chỗ để ở.

Điểm nhà đầu tư nên bám sát là mốc thời gian. Cầu Cát Lái dự kiến hoàn thành năm 2028, cầu Phú Mỹ 2 kéo dài tới 2029. Đây là chu kỳ nhiều năm, không phải câu chuyện của vài quý. Theo Knight Frank, đô thị hoá và đầu tư hạ tầng quy mô lớn là hai trong những động lực hỗ trợ triển vọng dài hạn của thị trường bất động sản Việt Nam — chữ dài hạn ở đây nên được đọc đúng nghĩa đen.

Star Group khuyến nghị đối chiếu tiến độ giải ngân và thi công thực tế của từng công trình trước mỗi quyết định, thay vì căn cứ vào thời điểm khởi công.

Nguồn: VnExpress – Ba cây cầu giúp Đại Phước tận dụng thế ‘sát vách’ TP HCM

6 yếu tố hấp dẫn của dự án

Vị trí dự án

Tiện ích dự án

Chủ Đầu Tư

Thiết kế

• Hai tòa tháp của Vlasta Premier Phú Thuận được thiết kế lấy cảm hứng từ hình ảnh “đôi cánh thịnh vượng”, phủ kính toàn phần nhằm tối ưu ánh sáng tự nhiên và mở rộng tầm nhìn hướng ra sông Đồng Nai, công viên sinh thái và skyline thành phố. Căn hộ sử dụng kính Low-E sát trần cao cấp, mang lại không gian sống thoáng đãng, hiện đại.
• Mặt bằng dự án theo phong cách hiện đại, mang âm hưởng phương Tây một hướng thiết kế được xem là khác biệt trên thị trường căn hộ hiện nay. Với mật độ chỉ khoảng 11 căn/sàn, mỗi căn hộ tại đây đều hướng đến sự riêng tư tối đa, phù hợp với nhóm khách hàng tìm kiếm một chuẩn sống mới bên sông.

• Layout căn hộ điển hình: Cơ cấu sản phẩm đa dạng, phù hợp nhiều nhu cầu sinh sống: Căn 1PN có diện tích thông thủy 44,08 m², căn 1PN+1 dao động 49,41 – 51,67 m², căn 2PN từ 68,61 – 72,19 m², và căn 3PN rộng nhất với 89,36 – 90,25 m² thông thủy. Mỗi căn được bố trí bếp mở liền phòng khách, phòng ngủ tách biệt riêng tư và ban công đón sáng tự nhiên, phù hợp với nhiều nhu cầu từ ở thực đến đầu tư cho thuê.

Chính sách thanh toán